如今的造车新势力，公认以电子电器架构、智能驾驶赞助等智能化方面的上风特等著称，关联词在底盘、车身等传统的造车时期限制，尤其是底盘这种决定了车辆的贯通性和操控性的要道限制成濑心美番号，许多东说念主齐以为新势力的车型莫得上风。这是真是吗？

偷拍走光

咱们此次就以15万元内的两款热点新能源SUV——来改过势力的零跑C10，与来自传统造车势力的祯祥星河E5，通过底盘对比，对新势力的造车水平进行调查。

1、底盘布局对比：零跑C10平台布局优秀、星河E5本钱章程出色

零跑C10比拟起这个价位的其它传统造车厂商，创造性地摄取了电机后置后驱的能源总成布局。这收获于C10本人摄取了纯电平台的蓄意，而不是与传统燃油车兼容的布局方式。因此C10通过径直把电机派遣在后轴，就能完了后驱布局，不但爬坡智力强，况兼前后车重比例更均匀，在过弯的时间动态会愈加肃肃。一方面，乘客在车里会嗅觉愈加稳、碎裂易晕车；另一方面，在碰到斯须有行东说念主或者车辆冲入说念路等进犯情况，需要进犯变线的时间，车身贯通性会更好、更碎裂易失控。

同期，由于电驱系统径直设置在了后轴上，因此C10的充电口也能在知足章程线束长度、从简本钱的基础上，派遣在车死后方，使得在带有快充站的泊车场、地下车库等阵势补能的时间，更便于通过倒车接近充电桩，用车更便利。

另外，零跑C10还摄取了CTC 2.0，即第二代的电板底盘一体化时期，能源电板组与车身的整合进度更高。同期，车身的扭转刚度高达42500N·m/°，刚性更强。这不但能让车身的安全性更高，况兼在相似的车身尺寸内，能腾出比其它车型更多的空间。

而祯祥星河E5，则是摄取了与传统燃油家用车相似的前置先行者布局，这种布局关于本钱章程横蛮常有益的，况兼也能通过尽可能将三电系统策动在前舱中，来从简出可贵的车内空间。关联词如斯一来，车头更重，前轮的负荷会更重，关于操控是彰着不利的。

况兼星河E5使用的是第一代的CTB电板底盘系统， 31000N·m/°的整车扭转刚度稍逊一筹。另外，由于三电系统派遣在车头，为了章程本钱，充电口也不得不派遣在车头的位置，闲居在快充桩充电的时间，就需要用车头泊入车位，显著这关于司机来说莫得那么友好了。

2、底盘构造对比：零跑C10更高档、星河E5更简单

诚然两款车摄取的齐是前后沉寂悬架的底盘布局，关联词仔细不雅察之下，两款车的蓄意细节如故有所各异的。

零跑C10摄取的是前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，后悬架由于连杆更多，诚然构造更复杂、关于调校水平的条件会更高，关联词更多的连杆概况作念到对车轮崎岖通顺时的通顺轨迹章程愈加紧密，对车身动态的章程更精确。这能让车身在过弯的时间侧倾更小、姿态更肃肃，同期还能兼顾碰到烂路、坑洼时的滤震性能，答应肠也更好。

而祯祥星河E5摄取的则是前麦弗逊、后三连杆的蓄意。比拟之下，星河E5更嗜好本钱章程，后悬的连杆更少、结构更简单，因此调校更肤浅，不错灵验地压缩开辟和调校的周期，同期关于后轴的空间占用也更低。不外，这么的结构也末端了车辆的性能上限，难以取得对车身动态更好的章程智力。

3、驾乘体验对比：零跑C10通顺答应兼具、星河E5调校偏答应

从本色体验来看，零跑C10不管是操控如故答应肠，齐概况比好意思更高档别的车型。在过延缓带时，零跑C10的振动过滤更紧密，概况更灵验地把迷漫的窜改化解。况兼在过弯的时间，更多的连杆也带给了C10更好的车身章程成果，因此在弯说念中对车身的相沿智力更强，操控感出色，不错说是尽最大智力作念到了兼顾通顺和答应的成果。

而星河E5的调校立场，显著愈加嗜好答应肠。关联词，悬架的调校彰着比较软，在濒临路面的一些坑洼、升沉、延缓带以及绽放性的升沉路段时，悬架关于振动的惩办不够干脆，余震较多，况兼过弯的相沿性也比较一般，很难章程车身的徘徊感。除此以外，在转弯以及掉头时，车身的侧倾表象也比较彰着。

小结

不管是平台的设定、结构的蓄意，如故本色的调校来看，零跑C10的底盘蓄意、调校显著齐要愈加精心，发扬更特等，这让许多东说念主眼中新势力车型在底盘方面调校不能的谣喙不攻自破。这要归功于新能源车本人的造车逻辑，和传统油车不一样，因此传统的造车大厂在打造新能源车的平台基础上，并莫得蚁集上的上风，新势力也相似不错先发制东说念主。

事实上成濑心美番号，算作“新势力”的零跑，其造车智力照旧在商场上得到了粗俗的认同。从最新的周销量榜单来看，零跑品牌的周度销量照旧达到8700辆，再度赶超问界，位列造车新势力第二，阐扬零跑照旧领有了考究的用户基础。对此，你如何看呢？接待热心“车域无疆”，不才方评述区留言，共享你的成见。

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