3月31日的晚间泰國 人妖，集团（1810.HK）董事长雷军在微博上配图发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思”。
此时，距离一场夺去三位年青女孩人命的严重交通事故也曾曩昔了两天时代。她们驾驶小米SU7在安徽德上高速发生碰撞，车辆燃烧发火。三东说念主均未能避免于难。
事故发生后的整整三日，小米官方对这起事故保持千里默，以致集团碰到汽车业务上线以来的最大信任危急。
4月1日，距离事故发生跨越72小时后，雷军终于在微博发声：“29日晚上的这起事故，我的神色相配千里重。三位年青女孩苦难离世，这么的音问，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，皆是难以承受的追悼。我代表小米，暗意最深远的诅咒，也向她们的家东说念主致以真挚的慰问。”
贬抑4月2日港股收盘，小米股价44.55港元，跌4.19%，较3月19日59.45港元的历史高位跌去25.06%。这次事故发生以来，小米集团股价勾通三个往改日下落，总市值挥发跨越1200亿港元。
千里默的72小时
2025年3月29日22时44分，安徽德上高速池祁段施工改说念区域，三名女大学生驾驶无激光雷达小米SU7圭臬版，联合前去安徽池州参加行状编制教诲。
当晚22时44分26秒至28秒之间，车辆以97km/h碰撞护栏，电板包爆燃，车体发火。事故最终导致3名乘员牺牲。
当昼夜深，事故现场视频在多个网罗平台传播，但由于诸多要素，并未登上联系平台热搜或激励大鸿沟传播。小米官方与雷军本东说念主，也并未在当日或次日进行实时复兴或表态。
从个东说念主微博动态来看，雷军在29日初次参加中国电动汽车百东说念主会论坛，并共享了院士纯熟的固态电板技巧蹊径研判；事故发生前一个半小时，雷军共享了小米汽车与小米Ultra Club车主约会的现场像片。
事故发生次日，30日早间7时49分，雷军按照旧例共享了我方的健身打卡，系2025年第41次；12时18分，共享了一张北京春天的樱花图。
时代又过了一日，来到3月31日的7时43分，雷军转发了一组第三期小米汽车工场职工家庭灵通日行动像片，暗意“感谢小米家属们的救济”；12时42分，雷军又转发了一组湖北文旅官方账号的樱花图，配文“三月春光适值，四月天也相配可以，皆是拍照的好日子”；15:50分，雷军转发适配小米SU7 Ultra 全尺寸轮胎的销售告白；17时20分，雷军转发了一则SU7 Ultra录用车主高女士的《小米车主故事》；18时28分，雷军表露小汽车开店新推崇；20时5分，雷军配图发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思”；20时54分，雷军共享了2025小米徕卡影像大赛照相师的创作手记。
手机和汽车是小米最迫切的两项业务，雷军的微博试验也主若是围绕这两者张开。
小米的官方微博，也对3月29日的事故保持千里默，直到4月1日的中午。
小米官方微博表露了事故发生时的部分细节：事故发生前车辆处于NOA智能提拔驾驶景况，以116km/h时速接续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出辞谢物后发出请示并启动降速。随后驾驶员接收车辆干预东说念主驾景况，接续降速并操控车辆转向，随后车辆与隐讳带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末可以阐述的时速约为97km/h。
一边是逝去的人命，一边是密集的小米汽车宣发、武汉大学夜樱之好意思。目下尚不得知雷军何时掌持这起事故的信息。
偷拍走光不外，直到4月1日22时19分，雷军才认真发文复兴这次小米汽车事故，暗意小米团队已第一时代树立了专项小组，30日赶赴现场，31日合营警方调取并提交了小米掌持的车辆数据。
“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米快乐：无论发生什么，小米皆不会隐私，咱们将接续合营警方拜谒，跟进事情处分的推崇，并尽最大力争复兴家属和社会照拂的问题。”雷军暗意。
安全应该取得最大的声量
小米汽车事故爆发后，当事东说念主家属在应对平台接续发声。
微博认证为“当事东说念主家属王女士”的微博用户“诗雨370491153”在4月1日13时42分发文复述事故经过，她强调：从事件发生到她发文，小米莫得东说念主磋磨过她，也莫得东说念主打过慰问电话。
小米汽车官方称：贬抑发文，小米汽车尚未斗争到事故车辆。3月31日，在警方开导下，小米汽车尝试于4月1日下昼与家属会面。贬抑这次答网友问发出时止，小米汽车仍在恭候会面示知。
小米集团自2010年树立于今，小米品牌与雷军个东说念主品牌的交代，已成为一个显性才略论，《参与感：小米口碑营销里面手册》中表露小米品牌三个战术：作念爆品、作念粉丝、作念自媒体；三个战术：灵通参与节点、筹谋互动面孔、扩散口碑事件。
手脚总计这个词小米品牌的基石，雷军个东说念主一直代表小米集团的对外形象。这一特征在小米汽车认真发布后达到顶峰，雷军个东说念主在应对网罗端、创业者群体、电子消耗群体内，成为了某一类精神图腾。“雷军个东说念主抵过一支市集营销团队”的说法，也激励多家新动力汽车独创东说念主争相效法。
这种策略在一定程度上是得手的。很多东说念主基于对雷军、小米集团的信任，而购买了小米汽车。小米SU7上市11个月销量就跨越了32万台。
事故发生之前，小米集团正为新一轮新动力汽车行业竞赛储备枪弹，配售8亿股股份，筹资约425亿港元，用于加快业务推广等。
中国汽车产业履历了剧烈的变动。在上半场的电动化进度中，小米等中国企业收拢了发展机会，目下汽车产业也曾干预了智能化下半场。不管是电动化，照旧智能化阶段，也曾有不少安全事故发生，消耗者的安全并莫得取得充分保险。
3月29日的事故，对总计车企皆是一次警悟。车企为我方家具高声吆喝，但愿取得公众的认同，无可厚非。但汽车是承载安全的家具，安全不应在发展历程中被忽略，企业发展速率更不应被置于安全之前。
交易的方向是什么？如何让交易杀青最大化现实真谛？雷军此前认为是效果，是交易给最多的东说念主群带来最大化的好意思好幸福感。而在技巧尚未老练的智能驾驶鸿沟，能够“幸福感”该让位“安全感”了。